Alfa Romeo uczestniczy w prestiżowej imprezie „Goodwood Festival of Speed 2013”, która w dniach od 11 do 14 lipca odbywa się w angielskim hrabstwie West Sussex. Na tę okazję zostało przygotowane stoisko Alfy Romeo, na którym publiczność będzie mogła z bliska zobaczyć nową Alfę Romeo 4C oraz sześć innych, cennych egzemplarzy należących do Muzeum Alfy Romeo: 8C 2900B special edition „Le Mans” (1938), Gran Premio Typ 159 “Alfetta” (1951), 2000 Sportiva (1954), 33 Stradale prototyp (1967), 1750 GT Am (1970) i 33 TT 12 (1975).
Niekwestionowaną „bohaterką” widowiska będzie Alfa Romeo 4C, po raz pierwszy podziwiana w swoich wyścigowych poczynaniach: ten supersamochód będzie brać udział w głównej atrakcji festiwalu prędkości, zmagając się z ambitną trasą Goodwood Hillclimb wraz z czterema samochodami zabytkowymi: 8C 2900B special edition „Le Mans” (1938), Gran Premio Typ 159 „Alfetta” (1951), 1750 GT Am (1970) oraz 33 TT 12 (1975).
Prawie 2-kilometrowy odcinek prowadzi drogą okoloną rzędem drzew, poprzez południowy zakręt Goodwood Estate, gwałtownie skręcając przed Goodwood House, zanim zacznie wspinać się po prostej, wąskiej drodze, otoczonej kamienistymi murami i gęstymi lasami, prowadząc w stronę toru wyścigowego Goodwood, górującego nad majestatycznym South Downs. Warty uwagi jest fakt, że różnica wzniesień pomiędzy startem a metą wynosi prawie 100 metrów, a sama trasa jest tak wyjątkowo trudna technicznie, że wystawia na ciężką próbę umiejętności utrzymania koncentracji i prędkości najlepszych kierowców świata. Angielskie wydarzenie jest również idealną okazją do uczczenia 50. urodzin powstałej w marcu 1963 roku Autodelty – oficjalnego działu Alfa Romeo zajmującego się przygotowaniem samochodów do startów w wyścigach, oraz 90. urodzin „Quadrifoglio Verde” (wł. czterolistna zielona koniczyna), legendarnego symbolu wyróżniającego sportowe modele Alfa Romeo. Wreszcie, publiczność goszcząca na „Festival of Speed 2013” w Goodwood będzie mogła z bliska zobaczyć zarówno kolekcję akcesoriów poświęconą nowej Alfie Romeo 4C, jak i specjalną kolekcję „Dziedzictwo” Alfy Romeo. Oprócz tego, wszystkie przedmioty i akcesoria zakupione na stoisku Alfy Romeo będą objęte 20% upustem od cen cennikowych, a wszyscy kupujący będą brali udział w losowaniu nagród.
Alfa Romeo 4C: doskonałe połączenie przeszłości i przyszłości marki Alfa Romeo. Alfa Romeo 4C czerpie inspiracje z chlubnej przeszłości marki, przenosząc w obecne czasy autentyczne wartości marki: osiągi, włoski styl i doskonałość techniczną, ukierunkowaną na zapewnienie maksymalnej przyjemności z jazdy, z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa. Nazwa „4C” odwołuje się do wielkiej sportowej tradycji Alfy Romeo – w latach trzydziestych i czterdziestych, nazwy 8C i 6C wyróżniały wtedy samochody osobowe oraz wyścigowe, wyposażone w mocne silniki ośmiocylindrowe oraz innowacyjne sześciocylindrowe, uzyskując docelowy stosunek masy do mocy taki, jak w prawdziwym samochodzie wyścigowym, czyli poniżej 4 kg/KM, ale stawiając nie tyle na dostarczaną moc, co na ograniczenie masy, tak, aby zapewnić lepszą elastyczność i osiągi. Zaprojektowana przez inżynierów Alfy Romeo i wyprodukowana w zakładzie Maserati w Modenie, dwuosobowa Alfa coupé wykorzystuje technologie i materiały stosowane w sportowych samochodach, (wśród których jest już Alfa Romeo 8C Competizione), takie jak: włókno węglowe, aluminium, napęd na tylne koła oraz technologie własne z ostatnich modeli seryjnych Alfy Romeo unowocześnione w taki sposób, aby wydobyć jeszcze bardziej sportowy charakter nowego samochodu. Dowodzą tego: nowy silnik benzynowy o pojemności 1750 z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim, wykonany z aluminium, zaawansowana technologicznie skrzynia biegów „Alfa TCT” z podwójnym suchym sprzęgłem oraz system Alfa Romeo D.N.A. wzbogacony o nowy tryb „Race.”
Długość około 4 metrów i rozstaw osi mniejszy niż 2,4 metra, z jednej strony podkreślają kompaktowość auta, a z drugiej pozwalają na wyjątkową zwinność. Dodatkowo, wyjątkowa dynamika modelu Alfa Romeo 4C jest podkreślona przez stosunek masy do mocy, który wynosi poniżej 4 kg/KM, co daje pojęcie o potencjale Alfy Romeo 4C. Samochód ten jest zatem w 100% Alfą, potwierdzając swój sportowy charakter, dzięki któremu na zróżnicowanej krętej trasie lub na torze wyścigowym potęguje wyjątkowe doznania podczas jazdy.
Samochody zabytkowe: hołd dla 50 lat działalności Autodelty. Na stoisku Alfy Romeo, przygotowanym na „Goodwood Festival of Speed 2013”, wystawionych będzie 6 egzemplarzy należących do Muzeum Alfy Romeo, które wraz z nową Alfą Romeo 4C dają dowód niepowtarzalności marki na tle światowej produkcji, z projektantami, samochodami, wyścigami i silnikami, stylem i innowacjami, które naznaczyły postęp technologiczny oraz odbiły piętno na wydarzeniach sportowych dwudziestego wieku, a dzisiaj zamknięte są w nowej kompaktowej najbardziej rasowej ze wszystkich Alf: Alfie 4C.
Za wyjątkiem modelu 8C 2900B special edition „Le Mans”, 2000 Sportiva (1954) i „Alfetty” 159 z F.1 (1951), wystawione samochody „składają hołd” na 50. urodziny Autodelty – wydziału powstałego w marcu 1963 roku, który zajął się oficjalnym powrotem Alfy Romeo na tory wyścigowe, po wycofaniu się z Mistrzostw Świata Formuły 1 w 1951 roku, kiedy to drugi sezon z rzędu zdobyła mistrzostwo swoją „Alfettą”. Z tego powodu producent zdecydował się na stworzenie struktury skupionej na wyścigach, oddzielonej od zakładu produkcyjnego, z wystarczającą swobodą działania i możliwością podejmowania suwerennych decyzji technicznych i sportowych. Najważniejszą osobowością Autodelty tamtych czasów był z pewnością charyzmatyczny inżynier Carlo Chiti.
8C 2 900B special edition “Le Mans” (1938).
Z okazji 90. rocznicy zorganizowania wyścigów samochodowych Le Mans, Alfa Romeo z dumą prezentuje ten samochód, który został zaprojektowany i skonstruowany na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1938 roku, podczas którego prowadzili go Biondetti i Sommer. „8C 2900” był w czołówce przez wiele okrążeń zanim musiał wycofać się z powodu uszkodzenia zaworów. Ten model – „8C”- to jeden z najbardziej niezwykłych samochodów w historii Alfy Romeo: wyposażony w ten sam silnik, co jednoosobowy „P3″, może pochwalić się elegancką stylistyką, nadwozie zaprojektowała Carrozzeria Touring.
Silnik: 8 cylindrów w rzędzie, pojemność 2905 cm3, z dwoma wałkami rozrządu i podwójnym zasilaniem
Moc: 220 KM przy 5800 obrotach/min (217 BHP)
Maksymalna prędkość: 240 km/h (150 mph)
Nadwozie: Touring
Gran Premio Typ 159 „Alfetta” (1951). „Alfetta” 159 wygrała Mistrzostwa Świata Formuły 1 w 1951, prowadzona przez Juan Manuel Fangio. Różniła się od wcześniejszego modelu 158, który brał udział w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1950 roku, kierowanego przez Giuseppe „Nino” Farina, z mocnym silnikiem o pojemności 1,5 litra, z 8 cylindrami w rzędzie, 425 KM z tylnym zawieszeniem z osią „De Dion” i bardziej aerodynamiczną sylwetką.
Silnik: 8 cylindrów w rzędzie, 1479 cm3, z dwoma wałkami rozrządu i dwufazowym zasilaniem
Moc: 425 KM przy 9300 obrotach/min (419 BHP)
Maksymalna prędkość: 305 km/h (191 mph)
2000 Sportiva (1954). Alfa „2000 Sportiva” z roku 1954 to jeden z najbardziej wyrafinowanych przykładów włoskiego designu – zaprojektowana przez Franco Scaglione, stylistę firmy „Bertone”: to samochód „gran turismo” (GT) wyposażony w silnik 1900 połączony ze skrzynią biegów z 5 przełożeniami i zawieszenie tylne „De Dion”, będący prekursorem z punktu widzenia rozwiązań technicznych „Alfetty” z roku 1972.
Silnik: 4 cylindry w rzędzie, 1997 cm3, z dwoma wałkami rozrządu
Moc: 138 KM przy 6500 obr./min (136 BHP)
Maksymalna prędkość: 220 km/h (138 mph)
Nadwozie: Bertone
33 Stradale prototyp (1967). Zaprojektowana przez Franco Scaglione i wyprodukowana przez Autodelta w zakładzie Settimo Milanese, Alfa „33 Stradale” uważana jest za jeden z „najpiękniejszych samochodów sportowych wszech czasów”, gwarantujący niesamowite osiągi dzięki mocnemu silnikowi V8-90º o pojemności 2 litrów. Ze względu na analogiczne wymiary i layout, jednym z modeli odniesienia dla kompaktowego supersamochodu 4C był z pewnością model 33 Stradale z roku 1967, elegancki dzięki drzwiom otwieranym go góry, posiadający ramę ze stopu magnezu, co było wielką nowością w ówczesnych czasach, ważącą zaledwie 54 kg. Samochód ten łączył zatem wyjątkowe wymagania mechaniczne i funkcjonalne z niepowtarzalnym stylem Alfa Romeo.
Silnik: V8-90°, 1995 cm3, z podwójnym zapłonem
Moc: 230 KM przy 8800 obr./min (227 BHP)
Maksymalna prędkość: 260 km/h (163 mph)
Nadwozie: Franco Scaglione
1750 GT Am (1970). W edycji 2013 festiwalu prędkości „Festival of Speed” w Goodwood prezentowany jest zachwycający model „1750 GT Am” (1970), ewolucja samochodu coupé Bertone oparta na „1750 GT Veloce”, wersji przeznaczonej na rynek amerykański – stąd dwie litery „Am” w nazwie – i wyposażona w silnik dwoma wałkami rozrządu, z 4 cylindrami w rzędzie i bezpośrednim wtryskiem paliwa „Spica”. Przygotowana przez firmę Autodelta na Europejskie Mistrzostwa Samichodów Turystycznych „Gran Turismo”, osiągnęła najlepsze wyniki prowadzona przez Toine Hezemansa, holenderskiego kierowcę wyścigowego.
Silnik: 4 cylindry w rzędzie, 1985 cm3, z dwoma wałkami rozrządu, z podwójnym
zapłonem, bezpośredni wtrysk paliwa „Spica”
Moc: 220 KM przy 7500 obr./min (217 BHP)
Maksymalna prędkość: 230 km/h (144 mph)
33 TT 12 (1975). 1975 był prawdopodobnie najbardziej prestiżowym rokiem dla Autodelty: model „33 TT 12″ zwyciężył w markowych Mistrzostwach Świata, powtarzając sukces dwa lata później samochodem „33 SC 12″. Mistrzowski Puchar Świata dotarł do Settimo Milanese wraz z samochodem z przestrzenną ramą i z 12-cylindrowym „boxerem” (stąd nazwa „TT 12″) o pojemności trzech litrów i ponad 500 KM, który umożliwił mu zwycięstwo w siedmiu z ośmiu wyścigach, w tym Targa Florio (Merzario-Vaccarella). Wszyscy najlepsi kierowcy tamtych czasów zaciskali dłonie na kierownicy „33 TT 12″: Merzario, Brambilla, Pescarolo, Bell, Laffite, Mass, Andretti, Ickx, Scheckter i Vaccarella. „TT 12″ był nowoczesny również pod kątem wyglądu: szeroki i niski, z charakterystycznym, potężnym i charakterystycznym „peryskopem” za siedzeniem kierowcy. W następcy – „SC 12″ z 1977 zadebiutował natomiast 12-cylindrowy „boxer” z turbodoładowaniem.
Silnik: 12 przeciwstawnych cylindrów, 2995 cm3
Moc: 500 Km przy 11000 obr./min (493 BHP)
Maksymalna prędkość: 350 km/h (219 mph)
Quadrifoglio Verde: od 1923 roku symbol sportowego ducha Made in Italy. W tym roku obchodzona jest 90. rocznica „Quadrifoglio Verde” – znaku czterolistnej zielonej koniczyny, legendarnego symbolu, który na przestrzeni lat wyróżniał najbardziej sportowe samochody marki Alfa Romeo. Znak ten wyróżniał nie tylko auta biorące udział w wyścigach na całym świecie, ale również niektóre wyprodukowane wersje specjalne.
Narodziny tego symbolu owiane są legendą, ale warto zwrócić uwagę na jego powiązanie z flagą, która podczas I Wojny Światowej widniała na samolotach X Eskadry Bombowej Caproni. Dzisiaj Quadrifoglio, czyli czterolistna koniczyna, znajduje się na oznace włoskich sił powietrznych i jednocześnie pozostaje symbolem filozofii marki Alfa Romeo, która opiera się na ciągłym poszukiwaniu perfekcji w tworzeniu aut sportowych, przenoszonej później w całości na produkowane samochody.
Pierwszym samochodem Alfa Romeo przyozdobionym zieloną czterolistną koniczynką był „RL”, prowadzony przez Ugo Sivocci, który w 1923 roku wygrał XIV edycję wyścigu Targa Florio. Od tamtej chwili wszystkie wyścigowe Alfy były wyróżniane tym znanym na całym świecie symbolem przynoszącym szczęście, tym samym, który potem, od lat sześćdziesiątych, wyróżniał także niektóre Alfy Romeo z seryjnej produkcji.
„Quadrifoglio Verde” powraca wraz z Giuliettą i MiTo, nowymi modelami, które wpisują się w tradycję najlepszych aut marki Alfa Romeo, przejmując ich spuściznę w dynamicznych osiągach, z jednoczesnym zachowaniem ich walorów sportowych i norm poszanowania dla środowiska oraz codziennej, wygodnej eksploatacji. Sportowa tradycja trwa do dziś dzięki nowej Alfie Romeo MiTo SBK Limited Edition 1.4 o mocy 170 KM QV. Jest ona kwintesencją technologii i designu, powstałym na bazie wersji „Quadrifoglio Verde”, a wyprodukowanym w zaledwie 200 egzemplarzach.
źródło: Fiat
Redaktor naczelny portalu motoryzacyjnego 7dosetki.pl. W branży motoryzacyjnej praktycznie od dziecka. Odpowiada za całą część merytoryczną i plan redakcyjny na portalu.
