Zwarte silniki zwiększają bezpieczeństwo zderzeniowe
Dzięki zwartości konstrukcji, silniki w całkiem nowym Volvo S40 są o 200 mm węższe. Ponieważ silniki te są instalowane poprzecznie, mniejsza szerokość tworzy więcej miejsca pomiędzy silnikiem i kabiną pasażerską. W razie zderzenia silnik ma możliwość przesunięcia się o co najmniej 150 mm do tyłu, zanim wał korbowy zetknie się z poprzeczką przy przegrodzie.
Całkiem nowe Volvo S40 ma tego samego typu zabezpieczenie wnętrza jakie znajdujemy w większych modelach Volvo - łącznie z układem WHIPS (ochrony kręgosłupa szyjnego), SIPS (ochrony przed skutkami uderzeń bocznych), bocznymi poduszkami powietrznymi i nadmuchiwanymi kurtynami. Całkiem nowe Volvo S40 jest o 54 mm szersze od swojego poprzednika. Mamy w ten sposób więcej miejsca na odkształcenia nadwozia przy uderzeniu w bok.
Na obu tylnych siedzeniach zewnętrznych można zainstalować zintegorwane siedzenie dla dzieci w wieku do trzech lat.
Ochrona innych użytkowników drogi
Konstrukcja całkiem nowego Volvo S40 charakteryzuje się czystymi gładkimi liniami i zaokrąglonymi narożami. Łuki i płaty są tak ukształtowane, aby w razie wypadku ograniczyć ryzyko obrażeń odnoszonych przez pieszych i rowerzystów. Przed zderzakiem mamy konstrukcję pochłaniającą energię tak, aby ograniczyć możliwość urazów nóg.
Maska silnika i przednie błotniki zaprojektowano tak, aby pochłaniały energię zderzenia. Pomaga to ograniczyć zagrożenie urazów głowy. Poza tym, nowe zwarte silniki benzynowe dają duży - 70-milimetrowy - prześwit pomiędzy głowicą silnika i maską.
Stabilna charakterystyka prowadzenia
Dzięki zaawansowanym metodom projektowania, nadwozie całkiem nowego Volvo S40 jest o 68 procent sztywniejsze niż w przypadku jego poprzednika. Sztywność na skręcanie zwiększa stabilność i przewidywalność zachowania się na drodze. Konstrukcja podwozia auta z szerokim rozstawem kół i dużym rozstawem osi ma również doskonały wpływ na stateczność pojazdu.
Zawieszenie kół jest całkowicie niezależne. Zastosowano kolumny ze sprężynami z przodu i wielowahaczowy układ z tyłu. Tylne zawieszenie cechuje się, w pewnym stopniu, bierną kierowalnością tak, aby przeciwdziałać uślizgom kół.
Całkiem nowe Volvo S40 wyposażono w niezwykle potężny układ hamulcowy z ABS - z elektronicznym rozdziałem siły hamowania tylnych kół i automatycznym wspomaganiem hamowania awaryjnego - EBA (wspomaganie hamowania awaryjnego). Tarcze hamulcowe przednich kół są chłodzone. Średnica tarcz zależna jest od mocy silnika (do 16,5 cala - ok. 419 mm).
Unikalny inteligentny system informacji kierowcy (IDIS)
Całkiem nowe Volvo S40 otrzymało system IDIS - inteligentny system informacji kierowcy. IDIS jest światową nowinką w przemyśle samochodowym, która powstała pod wpływem techniki stosowanej w samolotach myśliwskich. System ten pomaga kierowcy w unikaniu rozpraszania uwagi podczas prowadzenia.
Kiedy sytuacja drogowa wymaga od kierowcy pełnej uwagi i koncentracji - na przykład podczas wyprzedzania lub hamowana, sygnały ze zintegrowanego telefonu GSM i pewne informacje peryferyjne zostają opóźnione do czasu, gdy sytuacja na drodze staje się łatwiejsza.
IDIS stanowi wyposażenie standardowe wszystkich wersji całkiem nowego modelu Volvo S40 - niezależnie od tego, czy auto jest wyposażone w zintegrowany telefon, czy nie.
