X
TA STRONA UŻYWA COOKIE. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na używanie cookie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki. Możesz zablokować pliki cookie w przeglądarce. Pliki cookie są wykorzystywane przez reklamodawców oraz do celów statystycznych.

renault clio 3 silniki, dane techniczne

4,40 zł
4,75 zł
4,19 zł
1,92 zł
2005-06-12
Strona główna -> Renault -> Clio -> 3 (2005-2009)

Renault Clio 3 - silniki

Zalety dynamiczne Clio III plasują ten samochód zdecydowanie na czele tej kategorii pod względem przyjemności prowadzenia pojazdu.

Jego układ jezdny zapewnia doskonały kompromis między trzymaniem się drogi a wysokim komfortem pozwalającym na pełne wykorzystanie zalet oferowanych silników i skrzyń biegów dostosowanych do wszelkich potrzeb i rodzajów eksploatacji.

Godny samochodu wysokiej klasy. Wywodzący się z Megane II, układ jezdny Clio III zapewnia precyzję prowadzenia i jednocześnie doskonałe tłumienie drgań wywołanych nierównościami drogi, a także hałasów dochodzących z zawieszenia. Samochód w pełni wykorzystuje zalety płyty podłogowej o dużym rozstawie osi (najdłuższym w segmencie) oraz szerokim rozstawie kół. Są to dwa podstawowe parametry decydujące o stabilnym zachowaniu samochodu na drodze i sprawnym prowadzeniu.

 

Przednie zawieszenie, typu MacPherson z dolnym wahaczem prostokątnym, zapewnia dobre trzymanie się drogi, a przy tym wysoki komfort jazdy dzięki doskonałemu rozłożeniu sił działających wzdłuż i w poprzek osi nadwozia. W ten sposób konstruktorzy uzyskali wysoką sztywność poprzeczną samochodu, co ma istotny wpływ na stabilność toru jazdy przy jednoczesnym zachowaniu dużej zdolności tłumienia drgań i nierówności, co podwyższa komfort jazdy. Przednie jest zamocowane do ramy szczątkowej za pośrednictwem poduszek tłumiących wibracje, przyczyniając się do wygody użytkowników samochodu i chroniąc ich przed drganiami i hałasem pracy układu jezdnego.

Zawieszenie tylne, również zbliżone do Megane II, składa się z osi sprężystej o programowanym ugięciu współpracującej ze sprężynami śrubowymi. Konstrukcja posiada stabilizator poprzeczny umożliwiający lepszą kontrolę przechyłów bocznych nadwozia. Skuteczna amortyzacja oraz duży skok zawieszenia gwarantują pewne trzymanie się drogi i wygodę pasażerów. Odpowiednio dobrane sprężyste i tłumiące materiały, zastosowane w konstrukcji przedniego i tylnego zwieszenia przyczyniają się do zmniejszenia odczuwanych nierówności drogi i do skutecznego działania wszystkich elementów podwozia samochodu. Clio III jest seryjnie wyposażone w układ kierowniczy ze zmiennym, elektrycznym wspomaganiem nowej generacji (16 programów wspomagania), którego parametry zostały dobrane w celu zapewnienia płynności i precyzji prowadzenia. Promień skrętu między krawężnikami wynosi tylko 10,30 m.

W Clio III oferowane są koła w dwóch rozmiarach. Opony 15" występują w dwóch szerokościach (165 mm i 185 mm), zaś opony 16 oferowane są w jednej szerokości (195 mm). Stopień sztywności ogumienia był przedmiotem szczegółowych badań, aby możliwie najlepiej wykorzystać pewne i stabilne zachowanie Clio III podczas jazdy i wpłynąć aktywnie na skrócenie drogi hamowania. Ponadto prace nad ograniczeniem oporów toczenia opon pozwoliły na zmniejszenie zużycia paliwa.

Dwie nowoczesne, oszczędne i silne jednostki napędowe. Szeroka gama oferowanych silników i skrzyń biegów pozwala na podkreślenie zalet dynamicznych Clio III. Oferta silników benzynowych w momencie wprowadzenia samochodu do sprzedaży obejmuje trzy jednostki 16-zaworowe spełniające normy Euro 4: 1.2 16V 75 KM (55 kW), 1.4 16V 100 KM (72 kW) oraz 1.6 16V 110KM (82 kW). Ostatni z wymienionych silników jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu, co wpływa korzystnie na komfort prowadzenia i ograniczenie zużycia paliwa. Silnik 2.0 l 16V o mocy 140 KM (103 kW) opracowany wspólnie z marką Nissan, będzie dostępny w pierwszym kwartale 2006 roku. Wszystkie opisane jednostki są wyposażone w tzw. elektroniczny pedał gazu sterujący pracą przepustnicy napędzanej silnikiem elektrycznym. Układ ten zapewnia precyzyjną kontrolę zasilania silnika. Spełniają one wymagania norm czystości spalin Euro 4 i posiadają system diagnostyczny (On Board Diagnostic), gwarantujący długotrwałą sprawność urządzeń układu oczyszczania spalin. Gama silników diesel w dniu wprowadzenia samochodu na rynek będzie obejmowała trzy jednostki: silnik 1.5 dCi rozwijający moc 70 KM (50 kW), 85 KM (63 kW) oraz 105 KM (78 kW) › wszystkie będą spełniały wymagania Euro 4.

1.2 16V 75KM (55kW). Silnik 1.2 16V (D4F) nowej generacji o pojemności skokowej 1149 cm 3 rozwija moc 75KM (55kW) (80KM / 57,5kW, gdy współpracuje ze zautomatyzowaną skrzynią biegów) przy 5500 obr/min oraz moment obrotowy wynoszący 105 Nm (11mkg) (108 Nm / 11mkg w wersji z sekwencyjną skrzynią biegów) przy 4250 obr/min. O ile wartości maksymalnej mocy i momentu obrotowego pozostają identyczne jak w silniku poprzedniej generacji, to jego nowa wersja zapewnia większe osiągi w najczęściej wykorzystywanym zakresie obrotów przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia paliwa. Zmiany konstrukcyjne objęły całą górę silnika i miały na celu uzyskanie szybszego i skuteczniejszego napełniania komór spalania zwłaszcza w niskim zakresie obrotów: filtr powietrza umieszczony na silniku ma większą objętość (6 litrów zamiast 5,5 litra), powiększono obudowę przepustnicy sterowanej silnikiem elektrycznym.

 

Wałek rozrządu umieszczony w głowicy współpracuje z łożyskowanymi dźwigniami zaworowymi, zastosowano nowe fazy rozrządu i zmniejszono skok zaworów. Wszystkie wprowadzone rozwiązania pozwoliły zmniejszyć prędkość obrotową silnika na biegu jałowym do 650 obr/min (zamiast 750 obr/min), co daje 2 - 3% oszczędności w zużyciu paliwa w jełdzie miejskiej. Silnik 1.2 16V jest pierwszym silnikiem w gamie Renault, który pracuje na tak niskich obrotach na biegu jałowym. Krzywa momentu również uległa zmianie zyskując 3 do 4 Nm (0,4 mkg) w niskim zakresie prędkości obrotowej (około 1500 obr/min). Clio III z tym silnikiem charakteryzuje się znaczną dynamiką już w niskim zakresie obrotów, a jednocześnie jego zużycie paliwa wynosi jedynie 5,9 l / 100 km w cyklu mieszanym, co daje 139 g CO2 /km. Zaznaczyć należy, że silnik ten posiada katalizator nowej konstrukcji o dwóch komorach (0,4 + 1 litr), spełniający wymagania nowych norm czystości spalin Euro 4.

1.4 16V 100KM (72kW). Już od momentu wprowadzenia do sprzedaży w 1999 r., silnik 1.4 16V (K4J) uzyskał pozytywne opinie ze względu na wysoką dynamikę i sprawność. Ten silnik, osiągający moc 100KM (72kW) przy 5750 obr/min z pojemności skokowej zaledwie 1390 cm 3 , oferuje komfortową jazdę. Jego moment obrotowy wynosi 127 Nm (13mkg) przy 4250 obr/min, przy czym 90% maksymalnego momentu jest dostępne w zakresie od 2000 do 6000 obr/min. Zmniejszeniu uległa masa silnika dzięki zastosowaniu odpowiednio dobranych materiałów (układ dolotowy z tworzywa sztucznego, magnezowy wspornik osprzętu silnika, miska olejowa o cienkich ściankach). Clio III, jako samochód przeznaczony dla klientów poszukujących samochodów oszczędnych i dynamicznych, zużywa tylko 6,6l/100KM w cyklu mieszanym (158 g CO2 /km). Zastosowanie w Clio III połączenia silnika ze skrzynią biegów o dużej powierzchni, korzystnie wpłynęło na wyciszenie pracy jednostki przy wysokiej prędkości obrotowej i zmniejszenie hałasu pracy.

1.6 16V 110KM (82kW)
Silnik 1.6 16V (K4M), pochodzący z Megane II, rozwija moc 110 KM (82kW) przy 6000 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 151 Nm (15,7 mkg) przy 4250 obr/min. Ta jednostka o pojemności skokowej 1598 cm 3 posiada układ przestawny wałka rozrządu w fazie ssania. Układ ten funkcjonuje w sposób ciągły w zakresie kąta 45 obrotu wału korbowego. Stała zmiana faz rozrządu pozwala na polepszenie osiągów silnika, zmniejszenie zużycia paliwa i podwyższenie komfortu jazdy w każdym zakresie pracy silnika.

 

Układ przestawny wałka rozrządu przyczynia się również do zapewnienia wyjątkowo stabilnych obrotów na biegu jałowym, co ma duże znaczenie w jełdzie miejskiej. 90% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne w zakresie od 2000 do 5750 obr/min, dzięki czemu silnik jest dynamiczny, przyjemny w eksploatacji i bardzo płynnie pracuje w niskim i średnim zakresie prędkości obrotowej. Podobnie jak w modelu Modus, silnik ten został wyposażony w nowy katalizator z wkładem ceramicznym o większej gęstości w celu spełnienia wymagań normy Euro 4. Clio II z tym silnikiem spala tylko 6,6l/100km (158g CO2 /km). Tak jak w przypadku 1.2 16V, duża powierzchnia połączenia silnika ze skrzynią biegów, korzystnie wpłynęła na wyciszenie pracy jednostki. Na niektórych rynkach, oferowana będzie również wersja tego silnika o mocy 88 KM zgodna z Euro 4.

1.5 dCi 70KM (50kW), 85KM (63kW), 105KM (78kW)
Trzy wersje silnika 1.5 dCi (K9K) oferowane w chwili wprowadzenia samochodu do sprzedaży pochodzą z Clio II oraz Mégane II. Cieszące się dużym uznaniem ze względu na sprawność działania i zalety akustyczne, wersje silnika 1.5 dCi 70KM (50kW), 85KM (63kW) oraz 105KM (78kW) poddano dodatkowym modyfikacjom. Wszystkie trzy wersje posiadają w Clio III koło zamachowe z układem tłumiącym drgania. Po zastosowaniu układu wtrysku paliwa drugiej generacji, silniki o pojemności skokowej 1461 cm 3 rozwijają moce 70KM, 85KM i 105KM przy odpowiednio 4000 obr/min, 3750 obr/min i 4000 obr/min. Ich moment obrotowy wynosi 160 Nm (16,3 mkg) w wersji 70 KM, 200 Nm (20,4 mkg) w wersji 85 KM i 240 Nm (24,5 mkg) w wersji 105 KM. Dzięki temu silnik jest dynamiczny już w niskim zakresie obrotów.

 

Te korzystne parametry uzupełnia niskie zużycie paliwa: Clio III 1.5 dCi 70 KM, 85 KM i 105 KM spala odpowiednio 4,6 l/100 km (123 g CO2 /km), 4,4 l/100 km (117g CO2 /km) oraz 4,6 l/100 km (123g CO2 /km) w cyklu mieszanym. Aby spełnić wymagania normy Euro 4, wersja o mocy 70 KM została wyposażona w schładzacz powietrza doładowania, a wersja 85 KM w układ wtrysku paliwa o ciśnieniu 1600 barów. Natomiast silnik o mocy 105 KM  był opracowany już z uwzględnieniem najnowszych uregulowań normatywnych, dlatego też konstruktorzy wprowadzili istotne zmiany w bazowej konstrukcji silnika, zmniejszając stopień sprężania (16/1) i stosując turbo-sprężarkę o zmiennej geometrii łopat wieloczłonowych.

Trzy rodzaje skrzyń biegów dostosowane do wszelkich rodzajów eksploatacji. Aby w pełni wykorzystać zalety silników oferowanych w Clio III, klient ma do wyboru trzy rodzaje skrzyń biegów: mechaniczną 5 lub 6-biegową, sekwencyjną i automatyczną. Skrzynia 5-biegowa (JHQ oraz JHR), identyczna jak w modelu Modus, jest dostępna we wszystkich wersjach silnikowych oprócz 2.0 16V oraz 1.5 dCi 105 KM, które będą oferowane z mechaniczna skrzynią 6-biegową (TL4). Skrzynia sekwencyjna (JA3 oraz JA5) wyposażona w dźwignie zmiany biegów pod kierownicą jest oferowana w wersjach z silnikami 1.2 16V oraz 1.5 dCi 85 KM. Zaś 4przełożeniowa automatyczna skrzynia biegów samoczynnie dostosowująca swe działanie do warunków jazdy (DP0) jest proponowana w wersjach z silnikami 1.6 16V oraz 2.0 16V.

6-biegowa skrzynia mechaniczna (TL4) jest pierwszą skrzynią opracowaną we współpracy z marką Nissan. Po modelu Modus, Clio III będzie drugim samochodem segmentu B dysponującym 6-biegową skrzynią w wersji z silnikiem wysokoprężnym. Może ona przenieść moment obrotowy wynoszący 240 Nm (24,5 mkg). Szósty bieg, dłuższy niż ostatnie przełożenie w skrzyni 5-biegowej wpływa na poprawę parametrów akustycznych pracy jednostki napędowej, co pozwala na ograniczenie zużycia paliwa w czasie jazdy z dużą, ustabilizowaną prędkością. Krótsze zestopniowanie pozostałych przełożeń tej skrzyni zapewnia lepsze przyspieszenia na biegach pośrednich.

Występująca już w ofercie modelu Modus, sekwencyjna skrzynia biegów została opracowana w oparciu o skrzynię mechaniczną wyposażoną w siłownik elektro-hydrauliczny. Posiada ona dwa tryby pracy: automatyczny (zmiana biegów bez działania kierowcy) lub ręczny ze sterowaniem impulsowym. Oprócz automatyki zmiany biegów i niewielkiej różnicy w cenie, skrzynia sekwencyjna przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa o około 10%. Zmiana biegów następuje przy użyciu dźwigni umieszczonych pod kierownicą.

Skrzynia automatyczna jest oferowana w samochodach z silnikiem 1.6 16V 110 KM, a w najbliższych miesiącach pojawi się w wersji 2.0 16V 140 KM. Jest to 4-przełożeniowa skrzynia Proactive ze sterowaniem impulsowym. Posługując się przełącznikiem, kierowca może sam zmieniać biegi przestawiając za pomocą krótkiego pchnięcia dźwigni po przejściu do trybu ręcznego sterowania z położenia trybu drive. W ręcznym trybie sterowania pracą skrzyni, dla zabezpieczenia jej układu mechanicznego, system blokuje możliwość włączenia biegu wyższego lub niższego przy nieodpowiedniej prędkości obrotowej silnika w stosunku do prędkości pojazdu. Przy zwalnianiu lub hamowaniu, niezależnie od wybranego aktualnie trybu działania skrzyni, system automatycznie włączy bieg najlepiej dostosowany do prędkości samochodu. W ten sposób skrzynia zabezpiecza przed wystąpieniem nadmiernych lub zbyt niskich obrotów silnika.

 

źródło: Renault

Komentarze