Mała turbosprężarka, duża skuteczność. Dzięki dobrze przemyślanej konstrukcji kolektora wydechowego Volkswagen mógł wybrać bardzo smukłą sprężarkę Single-Scroll. W efekcie obniżona została masa zespołu głowicy cylindrów i turbosprężarki. Chłodnica powietrza doładowującego w EA211 połączona jest z rurą dolotową z tworzywa sztucznego. Takie rozwiązanie znacznie przyspieszyło wzrost ciśnienia, co odbija się na prędkości reakcji na pedał gazu silników o niewielkiej – zgodnie z zasadą downsizingu – pojemności skokowej.
Renesans paska zębatego. Volkswagenowi udało się zmniejszyć także tarcie wewnętrzne nowej generacji silników. Na przykład umieszczone na górze wałki rozrządu (DOHC) nie są napędzane łańcuchem, lecz jednostopniowym mechanizmem z paskiem zębatym o niewielkim tarciu. Pasek ma szerokość 20 mm, a kołom nadano profil redukujący obciążenia. Przy tym pasek zębaty dzięki wysokiej jakości materiałów ma trwałość równą zakładanemu okresowi eksploatacji całego samochodu. Także sposób uruchamiania mechanizmu zaworowego przy użyciu popychaczy rolkowych i łożyska tocznego dla pierwszego, mocno obciążonego łożyska wałka korbowego pozwoliły zmniejszyć opory tarcia. Aby silnik zajmował możliwie jak najmniej miejsca, agregaty pomocnicze, jak pompa wody, kompresor klimatyzacji i prądnica zostały zamocowane bez dodatkowych wsporników bezpośrednio do silnika i miski olejowej i są napędzane przez pojedynczy pasek zębaty.
Regulacja wałka rozrządu dla jeszcze lepszych osiągów. Aby jeszcze bardziej obniżyć emisję i spalanie oraz poprawić siłę ciągu w dolnym zakresie prędkości obrotowych, wałek zaworów dolotowych we wszystkich silnikach EA211 posiada regulację w zakresie 50 stopni kąta obrotu wału korbowego. W 1.4 TSI o mocy 103 kW/140 KM dochodzi do tego także regulacja wałka rozrządu zaworów wylotowych. Pozwala ona na uzyskanie żądanego rozkładu faz rozrządu i jeszcze lepszej reakcji na pedał gazu przy niskich prędkościach obrotowych. Jednocześnie poprawia się także siła ciągu przy wysokich prędkościach obrotowych.
Pięciootworowe dysze wtryskują paliwo pod ciśnieniem do 200 barów. Maksymalne ciśnienie wtrysku nowych wariantów TSI (bezpośredni wtrysk) zostało podwyższone do 200 barów. Nowoczesne, pięciootworowe dysze poprzez listwę rozdzielającą ze stali nierdzewnej z najwyższą precyzją dozują paliwo do każdego z cylindrów i mogą wykonać nawet 3 pojedyncze wtryski. Przy projektowaniu kształtu komór spalania Volkswagen zwracał szczególną uwagę na minimalne natryskiwanie paliwa na ściany komory oraz na optymalne rozprzestrzenianie się płomienia.
Najważniejsze było modułowe myślenie. Silniki nowej serii EA211 są idealnym przykładem konsekwentnej realizacji zasady części wspólnych dla kilku modeli, będącej clou strategii MQB. Nie tylko głowica cylindrów, kadłub silnika, wał korbowy czy korbowody są ujednolicone i dają się zastosować w wielu modelach, lecz także podzespoły odpowiedzialne za przygotowanie mieszanki (jak przewód powietrza doładowującego, filtr powietrza, rura dolotowa, chłodnica powietrza doładowującego, przepustnica czy moduł sterujący) są identyczne we wszystkich wariantach. Tylko dzięki takiemu rozwiązaniu Volkswagen AG może osiągnąć kompatybilność produkcji i montażu na całym świecie oraz skorzystać z zalet, jakie niosą ze sobą globalne zakupy.
Światowa premiera systemu aktywnego zarządzania pracą cylindrów (ACT) w 1.4 TSI
Dwa z czterech cylindrów wyłączają się. Jako pierwszy producent na świecie Volkswagen wprowadził do czterocylindrowego TSI technologię oszczędzającą paliwo, mianowicie system aktywnego zarządzania pracą cylindrów (ACT), znany dotychczas z dużych, ośmio- lub dwunastocylindrowych silników. ACT zadebiutuje w silniku 1.4 TSI o mocy 103 kW/140 KM. Dzięki wyłączeniu drugiego i trzeciego cylindra przy niskich i średnich obciążeniach zużycie paliwa w znormalizowanym cyklu EU obniża się o około 0,4 litra na 100 kilometrów. Podczas jazdy ze stałą prędkością 50 km/h na trzecim lub czwartym biegu oszczędność paliwa wynosi nawet jeden litr na 100 kilometrów. Przy prędkości 70 km/h na piątym biegu spalanie może być mniejsze o 0,7 litra.
