Dużo aluminiowych elementów: podwozie
Podwozie Audi RS 4 Avant jest konstrukcją zaawansowaną technicznie. Wiele elementów pięciowahaczowej osi przedniej oraz tylnej osi z wahaczami trapezowymi jest wykonanych z aluminium. Dostosowujący się do prędkości układ kierowniczy jest elektromechaniczny, przez co stanowi bardzo efektywne rozwiązanie i pozwala precyzyjnie czuć nawierzchnię drogi. W przypadku hamowania na nawierzchniach o różnym stopniu przyczepności może pomóc kierowcy delikatnie korygując kurs.
Sztywne dostrojenie zawieszenia Audi RS powoduje, że jego nadwozie jest o 20 mm obniżone w porównaniu z modelem A4 Avant. Nowe 19-calowe, 10-ramienne obręcze aluminiowe, z oponami w rozmiarze 265/35 należą do wyposażenia standardowego. Opcjonalnie Audi oferuje 20-calowe obręcze z oponami o rozmiarze 265/30.
Za dużymi kołami znajdują się wentylowane tarcze w stylistyce fali. Przednie tarcze mają 365 mm średnicy. W celu szybkiego odprowadzania ciepła, zmniejszania napięć oraz uniemożliwienia przekazywania skoków temperatur, stalowe tarcze hamulcowe, z zewnętrznym zarysem w kształcie fali, są perforowane i połączone trzpieniami z aluminiowymi piastami. Nowy kształt tarcz hamulcowych pozwolił zmniejszyć ciężar mas nieresorowanych o około trzy kilogramy.
Zaciski hamulcowe zostały polakierowane na wysoki połysk w kolorze czarnym, przednie mają po osiem tłoków oraz emblemat RS. Elektroniczna kontrola stabilizacji toru jazdy ESP posiada tryb sportowy, który można całkowicie wyłączyć. Na życzenie, Audi montuje na przedniej osi tarcze ceramiczne o średnicy 380 milimetrów, wzmacniane włóknem węglowym oraz sześciotłokowe zaciski hamulcowe w kolorze szarego antracytu. Tarcze ceramiczne są niezwykle lekkie, wytrzymałe i mają długą żywotność.
Do wyposażenia standardowego Audi RS 4 Avant należy system Audi drive selekt, który pozwala kierowcy na wybór jednego z trzech trybów: comfort, automatic i dynamic. Różnią się one charakterystyką pracy układu kierowniczego, siedmiobiegowej skrzyni S tronic oraz przepustnicy. System Audi drive selekt umożliwia także zmianę brzmienia układu wydechowego. W trybie dynamic, redukcji biegów towarzyszą efektowne, charakterystyczne dźwięki. W samochodzie wyposażonym w system MMI, kierowca ma dodatkowo możliwość indywidualnej konfiguracji profilu ustawień.
Obok sportowego mechanizmu różnicowego, jako element systemu Audi drive select, dostępny jest także dynamiczny układ kierowniczy. Zmienia on swoje własciwości, w zależności od prędkości jazdy, o prawie 100 procent oraz automatycznie kontruje kierownicą w granicznym obszarze na zakrętach.
Kolejną opcją oferowaną przez Audi, jest zawieszenie sportowe plus z układem Dynamic Ride Control (DRC), doskonale amortyzującym pojazd podczas jazdy. Przewody olejowe oraz zawór centralny łączą po dwa amortyzatory rozmieszczone naprzeciwlegle po przekątnej. W trakcie szybkiego pokonywania zakrętów system wzmacnia np. usztywnienie przedniego zewnętrznego koła.
Charakterystyka zawieszenia sportowego plus jest zmienna i może być ustawiona poprzez Audi drive select w trzech trybach.
